交通規制
交通信号制御または都市交通制御とも呼ばれる交通制御は、交通警察または交通信号制御施設の使用であり、車両および歩行者の通過を指示するための交通変化の特性を備えています。
交通管制では、最新の通信設備、信号装置、センサー、監視機器、コンピューターを使用して、走行中の車両を正確に整理および調整し、安全かつ円滑に運転できるようにします。 トラフィック制御は静的管理と動的管理に分けられ、トラフィック制御は動的管理です。
起源と開発
都市交通制御の研究は初期の起源を持っています。
1868年、ロンドンのガス信号灯の出現により、都市交通信号の使用が開始されました。
1913年、世界初の交通信号制御システムがオハイオ州クリーブランドに導入されました。
1917年に、米国のソルトレイクシティは、手動制御のシステムとして、6つのジャンクションのリンケージ信号システムの使用を開始しました。
1918年初頭、新しい手動の赤、黄、緑のライトが、今日の信号機のようにニューヨーク市の街頭に現れました。
1922年、ヒューストンは街で最初の自動交通信号機を使用しました。これは、市内の自動交通信号機の始まりです。
1926年、米国のシカゴ市は、各交差点に独自の信号機を備えた信号機制御方式を採用しました。 それ以来、交通制御技術と関連する制御アルゴリズムが急速に開発および改善され、交通制御の安全性と有効性が向上し、環境への影響が軽減されています。
1930年代、交通流を検出して青信号の持続時間を調整するために、空気圧ゴム管式車両センサー信号コントローラーが米国と英国で製造されました。
1970年代半ば、北京で誘導交通信号制御装置が開発されました。
1980年代、北京、上海、その他の大都市では、コンピューター化された信号制御マシンと幹線調整制御システムが次々と開発されました。
現代の情報技術、電子技術、自動制御技術、コンピューター技術の発展により、ライトは急速な発展の交通制御手段の本体として、手動から自動への交通信号、固定サイクルごとの交通信号、可変ポイント制御による制御方法、制御するライン制御システム、およびインテリジェントな交通制御システムの開発。
カナダのトロントは、1963年にIBM650コンピューターを使用して集中調整された誘導制御信号システムを確立しました。その後、アメリカ合衆国、イギリス、ドイツ連邦共和国、日本、オーストラリアおよびその他の国がコンピューター地域交通制御システムを構築しました。システムは一般的に交通管理センターを形成する交通監視システムを備えています。
1980年代初頭まで、世界中に300を超える都市に交通管制センターがありました。 オーストラリアが開発したTRANSYT、SCOOTシステム、SCATSシステムは、さまざまな国で広く使用されている最も代表的な都市道路交通制御システムです。
近年、英国、オーストラリア、ヨーロッパ、および米国は、いくつかの都市で交通制御システムを確立しています。 これらのシステムでは、磁気ループ検出器の設置に近い交差点のほとんど、および制御装置またはスタッフの交差点により、電話回線、ケーブル、閉回路テレビ回線およびその他の通信ネットワーク入力マイクロプロセッサを介して制御パラメータをトラフィッキングします。集中管理のための小型コンピューター。
現在、中国には独自に開発された都市交通制御および管理システムがいくつかありますが、外国の同様のシステムと比較して全体的なパフォーマンスには大きなギャップがあり、一部の中小規模の都市にのみ適用されます。 国内の都市、特に大都市で導入される交通システムのほとんどは、輸入されたSCOOTおよびSCATSシステムです。 私たちの国の交通流は混合交通流であり、外国の交通流は非常に異なるため、中国での外国の交通制御システムの使用効果は満足のいくものではありません。 外国と比較して、中国の現在の交通状況は比較的遅れており、主に以下に反映されています。
（1）都市の道路構造は不合理です。 ほとんどの都市の道路空間構造は、平面交通状態に属し、「人と車の間の混雑、および高速車と低速車の間の混雑」の特性を形成します。 幹線道路と二次幹線道路の分岐道路に対する割合は不均衡であり、それらの間の接続は故障しているため、幹線道路が機能するのは困難です。 道路面積に関しては、中国の都市道路面積の割合は、世界の同じ規模の大都市のそれよりも低くなっています。
（2）不均衡なトラフィック構造。 国内の都市交通は、主にさまざまな自動車、非自動車、歩行者で構成され、特別な三元混合交通構造を形成しています。
（3）交通管理の技術レベルが低く、頻繁な交通事故。 現在、中国の都市交通には2つの典型的な問題があります。 科学的、合理的かつ効果的な都市交通監視システムはありません。 これがもたらす結果はますます深刻になっています。 道路ネットワークの容量は設計要件よりも大幅に低く、大きく変動します。旅行時間の予測が困難であり、交通事故の発生率が高い、交通環境の悪化、旅行者が疲労しやすいなどです。
