交通信号制御機の分類-知識-揚州新通輸送機器グループ株式会社

交通信号機の分類

単一の管理ポイント
単一交差点の交通信号制御は、交通制御の最も基本的な形式ですが、ライン制御と路面制御システムの基礎でもあります。その目的は、合理的な信号割り当てにより、すべての方向の交通流の衝突点を排除または削減すると同時に、車両と歩行者の合計遅延を最小限に抑えることです。単一交差点の交通信号制御モードは、隣接する信号エンジン間の距離が比較的長く、ライン制御の効果がほとんどない状況に適しています。各フェーズの交通需要は大きく変化するため、交差点のサイクル長と緑信号比の独立制御は、回線制御よりも効果的です。単一交差点の交通信号制御は、主にタイミング制御、誘導制御、実際の適応制御に分けられます。その中で、タイミング制御と誘導制御が最も基本的な交通制御方法です。 [2]

ライン制御
幹線交通の交差点での都市幹線交通信号の協調制御は、一種の回線制御です。都市部の道路網では、交差点は非常に近く、2つの隣接する交差点間の距離は通常、少数の車両グループが完全に避難するのに十分ではありません。各交差点で単一ポイント信号制御が設定されている場合、車両はしばしば赤信号に遭遇し、時間通りに停止して開き、交通はスムーズではありません。各交差点での車両停止の数を減らし、車両が本線でスムーズに走るようにするために、本線の隣接する交差点の協調制御戦略が研究されました。
調整された信号のタイミングを調整する元の方法は、緑の波の概念に基づいていました：列車の列車が多くの交差点を持つ主要道路を走行している場合、調整された制御により、車両はメイン交差点を通過するために停止する必要がないように。交差点間の信号のタイミングを調整することにより、大きなメリットが得られることが実践的に証明されています。幹線信号制御は、オフラインモードとオンラインモードに分けることができます。オフラインモードでは、1つのメイン信号機と複数のスレーブ信号がメイントランクラインに設定され、メイン信号機は各スレーブ信号機に同期信号を送信します。スレーブ信号機は、緑波帯域制御を実現するために、事前に設定された位相差と緑信号比に従って赤と緑の光開始時間と持続時間を割り当てます。オンライン制御モードは、主要な各交差点交通信号調整制御への市内中心部によるコンピュータであり、交差点交通信号コントローラは、中央コンピュータに送信される交通流情報を検出します。そして、交差点の交通信号を赤に送信し、緑の光が緑の波帯の開始信号を制御します。 [2]

地域管理
地域交通信号制御は、オンラインネットワーク制御とも呼ばれます。システムの制御オブジェクトは、特定のエリア内のすべての交差点の信号機です。交差点を横断する際のエリア内の各車両の総損失を最小限に抑えるために、すべての交通信号が協調制御のために互いにリンクされています。地域制御システムは、交通制御理論の継続的な開発と、交通制御の分野での通信、検出、およびコンピューター技術の幅広い応用により開発された現代の交通信号制御システムです。
制御戦略の観点から、地域の交通制御は基本的に2つのカテゴリに分類できます。
タイミングサーフェス制御：このシステムは、オフライン最適化処理のためにトラフィックフロー履歴と現在の統計データを使用し、複数の期間の最適な信号タイミングスキームを取得します。これは、コントローラーに保存され、トラフィックのエリア全体に対して複数期間制御を実装します。
誘導表面制御：これは、交通量の変化に適応できる「適応制御システム」です。